IAG: dura advertencia contra las «tasas ecológicas»

El holding IAG señala que las tasas medioambientales previstas, más gravosas para las aerolíneas británicas, provocarán un aumento de las tarifas y perjudicarán al sector.

El máximo responsable de la empresa matriz de British Airways ha advertido de que el ritmo al que se planea aplicar tasas ecológicas a las aerolíneas «acabará con la aviación europea y no supondrá un claro beneficio para el medio ambiente.

Luis Gallego, consejero delegado de International Airlines Group (IAG), afirmó que las tasas medioambientales previstas, que resultan más onerosas para las aerolíneas del Reino Unido, elevará los precios de los billetes y causará graves daños al sector.

Las compañías aéreas han advertido de que las nuevas cuotas de combustibles ecológicos, los gravámenes a las importaciones y los sistemas europeos de comercio de emisiones supondrán para el sector un coste de miles de millones de libras.

Estas advertencias ya han tenido repercusiones

De momento, el Gobierno británico estudia relajar la normativa sobre combustibles ecológicos, cuya entrada en vigor está prevista para el próximo año, una medida que, según el sector, supondría para las aerolíneas un coste acumulado de 2.000 millones de libras de aquí a finales de la década.

Según la normativa propuesta, la cantidad de «combustible de aviación sostenible» (SAF, por sus siglas en inglés) que las aerolíneas deben utilizar aumentará el año que viene. Sin embargo, el sector ha expresado su preocupación, ya que las compañías petroleras —productoras de SAF— no están fabricando la cantidad suficiente para alcanzar los objetivos fijados.

«Tenemos mandatos sobre cosas que ni siquiera existen», declaró Gallego a Financial Times. «Todas las aerolíneas europeas se enfrentarán a una importante desventaja en costes frente a sus competidores globales, y esto tendrá consecuencias».

El sector necesita «condiciones de competencia equitativas; de lo contrario, acabaremos con la aviación europea sin llegar a salvar el planeta», advirtió.

Los «mayores costes» inciden en las tarifas aéreas

Sean Doyle, CEO de British Airways, señaló que el sector se enfrenta a «mayores costes, tanto en la factura del combustible como en materia de sostenibilidad, lo que, en última instancia, repercute en los consumidores».

Y añadió que «por eso instamos a los legisladores a que revisen esta cuestión, para garantizar que sigamos siendo competitivos y que ofrezcamos a los consumidores una buena relación calidad-precio».

El Gobierno británico ha llevado a cabo una consulta sobre los planes relativos a los combustibles de aviación sostenibles. «Una estrategia basada en el sentido común respecto al combustible de aviación ayudará a las aerolíneas a contener los costes y hará que las vacaciones de las familias resulten más económicas», afirmó un representante oficial. 

Las aerolíneas británicas habían advertido sobre una brecha cada vez mayor respecto a sus competidoras europeas, cuyos requisitos en materia de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) no aumentarán con respecto a los niveles actuales hasta 2030.

En la actualidad, el 3,7 % de la mezcla de combustible utilizada por las aerolíneas de Reino Unido debe estar compuesta por SAF. Esta proporción aumentará el próximo año y, posteriormente, llegará al 10 % para finales de la década. Por su parte, los objetivos para las aerolíneas de la UE pasarán del 2% al 6% para finales de la década.

«Los viajeros no deberían pagar más por un combustible que no existe en las cantidades que exige la normativa», aseguró Tim Alderslade, CEO del grupo de presión Airlines UK. «Seguir adelante solo supondría elevadas cargas económicas para los consumidores y restaría competitividad a las aerolíneas británicas en el ámbito internacional».

SAF: ¿obligartorio para las aerolíneas británicas?

En el marco de una consulta, los ministros están evaluando normas que obligarían a las aerolíneas británicas, a partir del próximo año, a adquirir el denominado combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) de segunda y tercera generación. 

Este se elabora a partir de residuos no alimentarios o mediante electricidad, y resulta aún más costoso que el SAF convencional.

Las aerolíneas de la UE no están obligadas a utilizar este tipo de SAF hasta 2030. Asimismo, otros planes anunciados durante la presentación de los presupuestos podrían imponer a las aerolíneas británicas más tasas ecológicas sobre el combustible de aviación importado; una medida que, según teme el sector, elevaría aún más los costes.

Los expertos en combustibles han advertido que no existe una oferta suficiente de SAF, ni siquiera para alcanzar los objetivos más moderados establecidos por la UE.

Según ha informado Argus Biofuels, los promotores y financiadores preveían que, para 2030, Europa contaría con una capacidad de producción anual de entre 40.000 y 80.000 toneladas de combustible de aviación sintético. Esta cifra contrasta con las aproximadamente 640.000 toneladas anuales que exige la normativa de la UE, que entrará en vigor en 2030.

Fuente: Financial Times